Рейд Эдельвейс-2009, Часть первая: Кырьинский котёл Опции

[Гость_Svarog_*]

До самого старта надеялись на то, что присоединится хотя бы еще один экипаж, поэтому окончательный выбор маршрута откладывали до последнего.
Загрузив Лехино снаряжение в машину, перечислили ему варианты – Муравьиный хребет за Красновишерским заповедником, заповедник Басеги, или окрестности Кытлыма. Леха давно хотел побывать на Ослянке. Так родился маршрут рейда – через Ослянку на Конжак. Сообщить бы товарищам и родным, куда направляемся, так ведь нет…
Закупаемся продуктами в Шоколаде, перед самым закрытием – когда уже собрали тележку, по громкой связи покупателям предложили пройти к кассе. С трудом упихиваем продукты в машину, заполнился багажник и на заднем сиденье осталось места ровно для одного человека. Нива в дальний рейс – двухместная машина…
Рейд Эдельвейс 2009: Кырьинский котел. Старт: Пермь, пятница, 31 июля, 24:00. Личный состав экспедиции: пилот-механик – Сварог, штурман-фотограф – Берлиоз, стажер – Леха LND Inquizitor. Транспорт – ВАЗ-2121, 1990 г.в., резина К-139, 8 амортизаторов, лифт «от Мишани», люстра. Снаряжение: хайджек, преобразователь12/220, ручная лебедка и жалкие обрывки тросов (метров 20) к ней прилагаются, бензопила Штиль и топор – в этом джентльменском наборе не хватает лопаты.
Вышли на трассу, и только тогда осознали, - приключение началось!
За разговорами дорогу до Кизела прошла не то что бы незаметно, - не запомнилась. Даже обычно вызывавший бурное веселье указатель Шушпанка приелся.
– Кто такие жители Шушпанки?
– Шушпанчики!
– А кто такие жительницы Шушпанки?
– Шушпанетки!

Предрассветный Кизел пуст, как вымер. Нас посетила здравая мысль –не отметиться ли нам в МЧС, сообщив маршрут группы. Вспомнили о скандалах с рукоприкладствами мэра Кизела. Каков поп, таков приход. Подумалось, что и сотрудники МЧС могут оказаться не лучше. И шанс сгинуть не вполне естественным образом не выглядит совсем уж невероятным. Решили как можно скорее уходить от населенных пунктов. Чем меньше глаз, тем меньше риск.
В поселке Шахты заплутали – Берлиоз еще только осваивается с навигатором. Ищем отворот на Верхний (на карте почему-то Северный) Коспашский. Находим его, изумляемся брусчатке. Останавливаемся на перекрестке у шахтного отвала, отправляем SMS с нашими координатами: Покружив у заваленного оголовка шахтного ствола, выбираемся на заброшенную окраину поселка: . Снова бес нас водит за нос в центральной его части – приезжаем в тупик, где находим пункт сбора металлома. Торопливо убираемся оттуда – примут за воришек и самих на металлолом пустят…
Седьмой час утра. У забора мужик правит косу. Вопрос как проехать на Семеновку слегка его озадачил, но направление указал верное. А надо сказать, что Семеновка уже лет тридцать как развалины, почти урочище.
Мост через Няр

Тихая заводь
Семеновка
Вот и речка Вогулка – и кто там нас пугал Вогульскими дебрями?
Первый раз разжигаем примус, спрашиваем дорогу у дядьки в УАЗике и видели Москвич на раме от УАЗа.
За речкой Няр встречаем велосипедистов в кепках Сбербанка, перекинулись парой слов – тоже на Ослянку идут. Крепкие парни,- на конторских крыс не похожи. Даже если не встретимся на вершине, уже двое пермяков знают наш маршрут и смогут обозначить район поиска случись что.
Опережаем велосипедистов. Слалом по грунтовке между промоинами, пара бродов - и мы в Гашковке:


Лет 10 назад была вольным поселением в системе ГУИН. Живописнейшее место – за какие такие заслуги ссылали в этакую красоту? Тут впору санатории ставить, а не лагеря. Некоторые дома уцелели, и вроде бы не совсем заброшены. Напротив, в километре, крутой склон, у его подножия – избушка:
.
И вроде бы виден дымок.

Продолжение следует.

[Гость_Svarog_*]

Басурман утверждал, что до Кытлыма мы пройдем легко. Вот только мы забыли уточнить, каким маршрутом. Мысль вернуться через Большую Ослянку к броду тогда казалась нам бредовой – зачем лезть вброд, когда можно с комфортом возвращаться домой из Кытлыма по Серовской трассе?
Как бы там ни было, первая большая ошибка в навигации допущена – по картам через Камень в урочище Кырья идут дороги. Оттуда (теоретически, по крайней мере) можно попасть и в Кытлым, и в поселок Павда. По рассказам знакомого Лехе лейтенанта, Павда поселок вполне живой.
И мы двинули к Камню.
Поселок Камень - перепаханная трактором площадка, где стояли бараки спецпоселенцев; зданий тридцать, может быть. Дорога до Камня вполне приличная, примечательна самим фактом её, дороги, наличия. На въезде (он же выезд) на боку валяется остов автобуса – то ли КАВЗ, то ли ПАЗ. На востоке площадки – избушка, явно обжитая. Проверять, чего там хранится, не решились. Сгнивший в получасе хода мост обошли по наезженной кем-то колее слева. Следующая достопримечательность – знак на границе Пермской и свердловской областей. Выцветший до нечитаемости, расстрелянный охотниками из всех видов оружия, но еще твердо стоящий на своих двух штангах. Фотографируемся и двигаемся дальше. По дороге.
Вот хоть убейте, не пойму, где мы отворот на Усть-Тыпыл прозевали? Может, еще до брода?
Сразу за знаком дорога заметно ухудшается. Но вплоть до речки Полькас – это еще дорога. С боем брать каждую сотню метров не приходится. Терпимо.
На галечной отмели Полькаса делаем короткий привал с чаепитием. Излучина реки, разрушенный мост и галечник напомнил чьи-то фотографии, но как ни старался, - так и не вспомнил, ни чьи они, ни где видел. Да и видел ли…
Вставай, переходим эту реку вброд.
Все чаще петляем, объезжая провалы в лежневке, останавливаемся – Берлиоз в уже ставшем родным и привычным Л-1 промеряет фарватер все чаще. Все больше времени тратим на планирование и подготовку прохождения сложных участков – машина одна, и рисковать её техническим здоровьем желания не имеем никакого. Объезжая оказавшуюся вполне безобидной лужу, сажусь на задний мост. Тратим драгоценные сорок минут (хочется лагерь поставить до темноты, а уже смеркается!) на высвобождение из галечно-глиняного плена. Обрываем один из амортизаторов заднего моста – хорошо ещё, что у меня они спаренные. Хорошо быть линкором – одну башню снесло, семь осталось,… Найденные неподалеку свежие медвежьи следы несколько процесс эвакуации ускоряют. Это потом мы к ним привыкнем, и внимание обращать перестанем.
Леха принес камень, весьма увесистый булыжник, кило так на двенадцать, для закладывания под колесо. И то ли бросил, то ли уронил его – зачем-то мне на ногу! Хоть и не ожидал я такой пакости – реакция у меня хорошая, отдернуть ногу успел.
Состояние дороги, прямо по Мэрфи, меняется от плохого к худшему. Нас ждали три спецучастка. Я специально такие подготовить не сумел бы.
Первый – провалившаяся лежневка на протяжении полусотни метров. Судя по колеям, не без помощи Уралов. Возможно пройти только с хода, тщательно выверяя траекторию по заболоченной обочине – остановка смерти подобна, лебедки-то нет!
Второй – провалившая и затопленная лежневка, с колеями по… карманы будет. Метров поболе полусотни. Зато - высокая и твердая левая бровка с наваленными наискосяк бревнами, а в самом конце участка промытая ручьем, который, собственно, и есть виновник торжества природы над человеком… Перекладываем бревна – и прорываемся.
Третий – самый короткий, метров двадцать. Самый глубокий и широкий. Билет в один конец – пройти можно только по осевой; посередине ступенька, за которой Леха скрылся в воде по пояс; спрыгнуть с неё можно. А забраться, - нет. В обратном направлении для стандартной Нивы, в одного, без лебедки или машины поддержки – нет. Нырнуть ниже ватерлинии и хлебнуть движком воды - легко. Обочины заболочены настолько, что без электролебедки не стоит и пытаться. Может, мы и развернулись бы, не став рисковать. Не будь свежих следов УАЗа – они входят в это озерцо по осевой, по ней же выходят и ведут к Кырье, до которой остались считанные километры. Свежие следы здесь – понятие относительное. Главное, что не прошлогодние. Раз УАЗ прошел, - и мы поплаваем… Я теперь совершенно уверен, что броды глубиной до 1 метра 20 см для Нивы препятствием не являются – главное не останавливаться.
Спустились сумерки. Радость нашу, когда мы выскочили на урочище, - сухая площадка, внизу журчит река да и просто удобное для лагеря место, - описать невозможно.