В звднем тормозном барабане есть два симметрично расположенных отверстия с резьбой для облегчения процедуры снятия.
Туда можно заркучивать старые карданные болты, которые отлично крутятся ключом на 12.

Картинка http://www.autoprospect.ru/vaz/21213-niva/...21_22_04_04.jpg

Для защиты резьбовых соединений тройника и левой и правой тормознвх трубок от грязи можно использовать термойсадочную трубку.
Если надо будет добраться до соединения трубку (термоусадочную) можно просто срезать

если где-то в пути лопнула тормозная трубка, то надо выкрутить ее из тройника, и на ее место вкрутить болт, он будет выполнять роль заглушки. Долив тормозной жидкости до места ремонта добраться можно будет.

Для повышения температуры пламени паяльной лампы в бензин можно добавить ацетон. 6 частей бензина на одну часть ацетона.

резьба в кронштейне крепления низа заднего амортизатора у а/м шевроле нива и у мостов нивок нового образца имеет шаг 1,25, при том что стантартным для болтов диаметром 12мм является 1,75

Снять ГБЦ из буханки или головастика поможет ручная лебедка, зацепленная за поперечину. А поперечину положить над открытым лючком в крыше на доски - дабы крыша не пострадала.

У некоторых экземпляров (как у меня) доставанию ГБЦ препятствует задняя часть капота - в салоне за перегородкой. Шпилька крепления вала толкателей упирается и штанги с шестой по восьмую достать не удается. Можно, конечно, опустить двигатель с подушек.

Но проще (и с прицелом на будущее) - взять болгарку и прорезать лючок, нижний край которого на высоте двух пядей от пола (примерно на уровне верхней кромки смирно лежащей на блоке ГБЦ), а верхний - под стык с перегородкой. И в кромке капота - прорезь сделать под 6ю штангу толкателя.

Вырезанную деталь облагородить по периметру (скажем, уплотнителем дверей) и снабдить ушами для крепления саморезами - получится крышка лючка ГБЦ
Фото, опять же, - позже .

Выкрутить закисшие в блоке шпильки ГБЦ поможет паяльная лампа - разогреть до красного свечения верхнюю часть шпильки и оставить в покое до полного остывания. Обстучать со всех сторон молотком; в основании шпилек очистить, сколько возможно, резьбу и брызнуть WDшкой.

После таких процедур жертвы выкручиваются даже без применения трубы - законтрить две гайки и крутить.
Сначала, конечно, попытаться шпильку ЗАкрутить, хоть на самую малость, лишь бы двинулась по резьбе.

Перед термическими процедурами изготовить тепловой экран из листа жести подходящего размера - дабы грелась только шпилька, а не все подряд, включая топливные шланги...

Соблюдать меры пожарной безопасности!!!

В какой-то очумелорукой книжке читал, что без повреждений и мытарств можно провести извлечение шпильки (и не только шпильки, но и обломков метчиков и т.д.) смачивая резьбу азотной кислотой. Недавно, приобретая ингридиенты для полуавтомата в "Товарах Прикамья" в "электронных компонентах" видел продаваемую азотную кислоту, в связи с чем вспомнил сей рецепт. НА СЕБЕ НЕ ПЫТАЛ!!! Посему за достоверность не ручаюсь.

Условия: мотор УМЗ-417.80В; ГБЦ - 421, соответственно, помпа на блоке, корпус термостата на ГБЦ
Задача: заменить ГБЦ 421 на ГБЦ 417
Есть один ньюанс - различная форма окошек рубашки охлаждения. У 417 ГБЦ правое по ходу трапециевидное окно рубашки охлаждения больше и корпус термостата (421.1306031) его закрывает не полностью. Хорошо видно, если предварительно натянуть на шпильки прокладку корпуса термостата.

Итого: заменить шпильки (нового образца - разной длины); изготовить пластину-переходник под корпус термостата из листа алюминия толщиной 2 мм. Подогнать заготовку по размерам, примеряя по месту и минимальному зазору между кромкой проставки и корпусом помпы.

Перед сборкой заматировать привалочные плоскости мелкой шкуркой; обезжирить; намазать герметиком по инструкции на тюбике и собрать.

ПыСы: не двигатель, а сплошная коробочка с сюрпризами : несмотря на то, что высота ГБЦ 98 мм; объём камеры сгорания в ГБЦ - под 80й бензин (путем измерений); длина штанг толкателей под 80й бензин, блок - 417;... на 80м бензине не едет ни в какую. Вопрос: за счёт чего повышена степень сжатия (это двигатель с завода такой)?

Онотоле Вассерман может ответить на твой вопрос?

Не едет - детонация неистребимая? ГБЦ может быть профрезерована для выведения коробления, если много снято - так и бывает (судя по своему опыту).

Таки нет,... Специально померил. Не фрезерована. Кривая, как турецкая сабля, но в мехобработке не бывала

Точно! С сюрпризами!

Есть подозрение, что блок низкий. Поршни в ВМТ торчат над юбкой гильзы на 0.6 мм. Кому на глаза вскрытый 417 попадется, гляньте.

Кстати. Герр Матрос упоминал, что были у него в конторе УАЗки, которые нормально ехали только на смеси 80го и 92го. При этом завод клялся и божился, что изменений в конструкцию двигателя не вносили.

Да, как и картеры сцепления, из-за которых стартера ломает. Могет попробовать метод дефорсирования - пластинка с двумя прокладками, хотя я этот метод не приемлю. Или в связи с "отменой" 80-го полноценно перейти на 92-й, с повышением ст. сжатия повышается мощность и экономичность.

Ога, смысла дефорсировать нет, - до конца этого года остатки 80го продаются и усе. Потом и 92го не будет, с 2014 года, - резерв для шлифовки ГБЦ небольшой остался, получается.
Уже на 92й зажигалку настроил. Вроде нормально и по детонации, и по расходу, и по мощности. Сегодня покатался по Восточному обходу, результатом доволен ))
Так и оставлю. Салоном надо заниматься, а то ужас же что.

Детали сложной формы из тонкого пластика удобно резать детским выжигателем по дереву. Останется только обработать шкуркой кромку от наплывов.