Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Мастерская Полного Привода _ Техника _ Маленькие Хитрости
Автор: berlioz 22.7.2010, 7:32
В звднем тормозном барабане есть два симметрично расположенных отверстия с резьбой для облегчения процедуры снятия.
Туда можно заркучивать старые карданные болты, которые отлично крутятся ключом на 12.
Картинка http://www.autoprospect.ru/vaz/21213-niva/images/24-2121_22_04_04.jpg
Автор: berlioz 22.7.2010, 7:34
Для защиты резьбовых соединений тройника и левой и правой тормознвх трубок от грязи можно использовать термойсадочную трубку.
Если надо будет добраться до соединения трубку (термоусадочную) можно просто срезать
Автор: berlioz 22.7.2010, 7:36
если где-то в пути лопнула тормозная трубка, то надо выкрутить ее из тройника, и на ее место вкрутить болт, он будет выполнять роль заглушки. Долив тормозной жидкости до места ремонта добраться можно будет.
Автор: Svarog 22.7.2010, 11:23
Для повышения температуры пламени паяльной лампы в бензин можно добавить ацетон. 6 частей бензина на одну часть ацетона.
Автор: berlioz 23.4.2011, 8:54
резьба в кронштейне крепления низа заднего амортизатора у а/м шевроле нива и у мостов нивок нового образца имеет шаг 1,25, при том что стантартным для болтов диаметром 12мм является 1,75
Автор: Svarog 23.4.2011, 22:13
Снять ГБЦ из буханки или головастика поможет ручная лебедка, зацепленная за поперечину. А поперечину положить над открытым лючком в крыше на доски - дабы крыша не пострадала.
У некоторых экземпляров (как у меня) доставанию ГБЦ препятствует задняя часть капота - в салоне за перегородкой. Шпилька крепления вала толкателей упирается и штанги с шестой по восьмую достать не удается. Можно, конечно, опустить двигатель с подушек.
Но проще (и с прицелом на будущее) - взять болгарку и прорезать лючок, нижний край которого на высоте двух пядей от пола (примерно на уровне верхней кромки смирно лежащей на блоке ГБЦ), а верхний - под стык с перегородкой. И в кромке капота - прорезь сделать под 6ю штангу толкателя.
Вырезанную деталь облагородить по периметру (скажем, уплотнителем дверей) и снабдить ушами для крепления саморезами - получится крышка лючка ГБЦ 
Фото, опять же, - позже 
.
Автор: Svarog 24.4.2011, 18:54
Выкрутить закисшие в блоке шпильки ГБЦ поможет паяльная лампа - разогреть до красного свечения верхнюю часть шпильки и оставить в покое до полного остывания. Обстучать со всех сторон молотком; в основании шпилек очистить, сколько возможно, резьбу и брызнуть WDшкой.
После таких процедур жертвы выкручиваются даже без применения трубы - законтрить две гайки и крутить.
Сначала, конечно, попытаться шпильку ЗАкрутить, хоть на самую малость, лишь бы двинулась по резьбе.
Перед термическими процедурами изготовить тепловой экран из листа жести подходящего размера - дабы грелась только шпилька, а не все подряд, включая топливные шланги...
Соблюдать меры пожарной безопасности!!!
Автор: ЛЁХА-У 25.4.2011, 10:35
После таких процедур жертвы выкручиваются даже без применения трубы - законтрить две гайки и крутить.
Сначала, конечно, попытаться шпильку ЗАкрутить, хоть на самую малость, лишь бы двинулась по резьбе.
Перед термическими процедурами изготовить тепловой экран из листа жести подходящего размера - дабы грелась только шпилька, а не все подряд, включая топливные шланги...
Соблюдать меры пожарной безопасности!!!
В какой-то очумелорукой книжке читал, что без повреждений и мытарств можно провести извлечение шпильки (и не только шпильки, но и обломков метчиков и т.д.) смачивая резьбу азотной кислотой. Недавно, приобретая ингридиенты для полуавтомата в "Товарах Прикамья" в "электронных компонентах" видел продаваемую азотную кислоту, в связи с чем вспомнил сей рецепт. НА СЕБЕ НЕ ПЫТАЛ!!! Посему за достоверность не ручаюсь.
Автор: Svarog 3.5.2011, 11:15
Условия: мотор УМЗ-417.80В; ГБЦ - 421, соответственно, помпа на блоке, корпус термостата на ГБЦ
Задача: заменить ГБЦ 421 на ГБЦ 417
Есть один ньюанс - различная форма окошек рубашки охлаждения. У 417 ГБЦ правое по ходу трапециевидное окно рубашки охлаждения больше и корпус термостата (421.1306031) его закрывает не полностью. Хорошо видно, если предварительно натянуть на шпильки прокладку корпуса термостата.
Итого: заменить шпильки (нового образца - разной длины); изготовить пластину-переходник под корпус термостата из листа алюминия толщиной 2 мм. Подогнать заготовку по размерам, примеряя по месту и минимальному зазору между кромкой проставки и корпусом помпы.
Перед сборкой заматировать привалочные плоскости мелкой шкуркой; обезжирить; намазать герметиком по инструкции на тюбике и собрать.
ПыСы: не двигатель, а сплошная коробочка с сюрпризами : несмотря на то, что высота ГБЦ 98 мм; объём камеры сгорания в ГБЦ - под 80й бензин (путем измерений); длина штанг толкателей под 80й бензин, блок - 417;... на 80м бензине не едет ни в какую. Вопрос: за счёт чего повышена степень сжатия (это двигатель с завода такой)?
Автор: serg73 3.5.2011, 12:41
Онотоле Вассерман может ответить на твой вопрос?
Автор: ЛЁХА-У 4.5.2011, 6:26
Задача: заменить ГБЦ 421 на ГБЦ 417
Есть один ньюанс - различная форма окошек рубашки охлаждения. У 417 ГБЦ правое по ходу трапециевидное окно рубашки охлаждения больше и корпус термостата (421.1306031) его закрывает не полностью. Хорошо видно, если предварительно натянуть на шпильки прокладку корпуса термостата.
Итого: заменить шпильки (нового образца - разной длины); изготовить пластину-переходник под корпус термостата из листа алюминия толщиной 2 мм. Подогнать заготовку по размерам, примеряя по месту и минимальному зазору между кромкой проставки и корпусом помпы.
Перед сборкой заматировать привалочные плоскости мелкой шкуркой; обезжирить; намазать герметиком по инструкции на тюбике и собрать.
ПыСы: не двигатель, а сплошная коробочка с сюрпризами : несмотря на то, что высота ГБЦ 98 мм; объём камеры сгорания в ГБЦ - под 80й бензин (путем измерений); длина штанг толкателей под 80й бензин, блок - 417;... на 80м бензине не едет ни в какую. Вопрос: за счёт чего повышена степень сжатия (это двигатель с завода такой)?
Не едет - детонация неистребимая? ГБЦ может быть профрезерована для выведения коробления, если много снято - так и бывает (судя по своему опыту).
Автор: Svarog 4.5.2011, 21:21
Таки нет,... Специально померил. Не фрезерована. Кривая, как турецкая сабля, но в мехобработке не бывала
Автор: ЛЁХА-У 7.5.2011, 9:39
Точно! С сюрпризами!
Автор: Svarog 7.5.2011, 20:51
Есть подозрение, что блок низкий. Поршни в ВМТ торчат над юбкой гильзы на 0.6 мм. Кому на глаза вскрытый 417 попадется, гляньте.
Кстати. Герр Матрос упоминал, что были у него в конторе УАЗки, которые нормально ехали только на смеси 80го и 92го. При этом завод клялся и божился, что изменений в конструкцию двигателя не вносили.
Автор: ЛЁХА-У 8.5.2011, 8:28
Кстати. Герр Матрос упоминал, что были у него в конторе УАЗки, которые нормально ехали только на смеси 80го и 92го. При этом завод клялся и божился, что изменений в конструкцию двигателя не вносили.
Да, как и картеры сцепления, из-за которых стартера ломает. Могет попробовать метод дефорсирования - пластинка с двумя прокладками, хотя я этот метод не приемлю. Или в связи с "отменой" 80-го полноценно перейти на 92-й, с повышением ст. сжатия повышается мощность и экономичность.
Автор: Svarog 8.5.2011, 16:01
Ога, смысла дефорсировать нет, - до конца этого года остатки 80го продаются и усе. Потом и 92го не будет, с 2014 года, - резерв для шлифовки ГБЦ небольшой остался, получается.
Уже на 92й зажигалку настроил. Вроде нормально и по детонации, и по расходу, и по мощности. Сегодня покатался по Восточному обходу, результатом доволен ))
Так и оставлю. Салоном надо заниматься, а то ужас же что.
Автор: Svarog 7.7.2011, 3:02
Детали сложной формы из тонкого пластика удобно резать детским выжигателем по дереву. Останется только обработать шкуркой кромку от наплывов.
Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)