Снимаю ГБЦ, - на месте достать обломанную резьбовую часть краника отопителя не удалось.
Для удобства работы снял помпу, - и таки нашёл, куда убегал тосол (помимо собственно лопнувшего краника, горловины радиатора и пары патрубков).
421 помпа на 417 блоке. Стоит на переходной проставке, в которой есть отверстие, соосное отверстию в рубашке охлаждения блока. Под проставкой полость, которая теоретически должна быть герметичной - ибо прокладка. Верхняя часть прокладки отсутствовала, оттуда и парИло потихоньку. Ну и масло, пролитое мимо маслозаливной горловины туда попадало,... А обнаруженные остатки герметика топливной системы, которые эту полость пытались заполнить, догадку подтвердили ))))

Нет худа без добра.

В связи с начинающимся дачным сезоном и наличием у тещи дачи в п. Юг. А также наличием в дачный период пробок в районе Лобаново, мной принято решение искать нетрофийный альтернативный маршрут. Посему седня хочу проверить дорожку ул. Промышленная - д. Касимово - Кунгурский тракт. Требуется хотя бы одна машина на мудовой резине для подстраховки. Лопата, трос в наличии.

З.Ы. разговаривал с газелистом, летом газели издят достаточно спокойно.
З.З.Ы. Устроим еще маленький тест-драйв Патрика

есть один маршрутик, но он сейчас очень грязный. проехал там сухим летом. сейчас ситуацию не знаю.
смотри, звони если чО.

Р.S. Неудачная загрузка. Вам запрещено загружать такой тип файлов

Андрюха,там все лехко:по промыщленной до конца и в поля,придерживаясь правой стороны,там проблем не будет...Дорога колхозная м/у полей.Вьдеш в Касимово-двигайся по направлению к трассе и направо по насыпи в сторону Юга ,выйдеш как раз напротив нефтяников....

Там я потом один ездить буду. Тещу укачивать будет, да и резина пока что лысая.

Остатки краника таки выудил из ГБЦ - бородок, аккуратность и терпение... Ну и, конечно, рояль в кустах - нечаянно нашедшаяся на складе коробка с ещё советскими метчиками подходящего диаметра и шага резьбы, в бумаге и солидоле...

Проверил плоскостность у специально обученного человека - ибо было подозрение. Подтвердилось. В шлифовку, мля Я в печали...

ПыСы: Лёхе - про загрузку файлов проверю

В общем, усе это было зря. ГБЦ мертва - трещины в клапанных перегородках, три штуки,...

Невесело.....

Наткнулся на бортовой журнал одного Патрика, умопомрачительные фото:

А это можно смело в раздел "Маленькие хитрости" (оттуда же):

Ну что, я двигатель завел. Автоматический мобиль снова в строю!
Остались многочисленные важные и не очень работы, - но уже не такие страшные.

По итогу: замена ГБЦ; замена оси коромысел и штанг толкателей; замена пяти шпилек ГБЦ; замена термостата; устранение течей из тосольных патрубков; устранение течей из-под помпы и корпуса термостата; изготовление пластины-переходника под корпус термостата (ибо оный для 421 имеет одно мааленькое отличие, из-за которого на 417 ГБЦ его не поставить)...

И то, с чего всё началось: ЗАМЕНА КРАНИКА ОТОПИТЕЛЯ

Бляя. Еще не все, оказывается... Мотор греется, верхний бачок радиатора кипяток, низ холодный. Как будто забит насмерть. Помпа работает, термостат открывается; даже через печку водительскую тосол продавливает, а через радиатор - нет.

Ну не было этого раньше, сцуко, не было!!!

И я даже вспоминаю, когда такая херня началась... Вскрытие покажет.

Обновлено: 07.05.2011 01:31:24

Замена радиатора решила проблему.

Ходовые испытания прошли успешно! Температура в норме на всех режимах.
Из КПП и раздатки слита эмульсия и залита специально замешанная синтетика. В мостах, что занятно, эмульсии нет.
Понять, почему в имеющих раздельный объем агрегатах оказалась одна и та же жижа, - я не могу. Хотя начинаю догадываться. И это ни разу не сальники.
Заменена замученная сливная пробка раздатки - сопротивлялась не меньше часа, но с зубилом особо не поспоришь )))

Обнаружен и истреблен пренеприятнейший глюк: постоянно прогорала прокладка приемной трубы. Внимательное изучение взаимного расположения приемной трубы и коллектора показало, что приемная труба должна быть выше, чем кронштейн для неё на КПП. Иначе - перекос. И радостный вынос прокладки выхлопными газами на мощностных режимах. Исправлено проставкой между кронштейном и трубой с изготовлением нового хомута из пластины и двух болтов суппорта ЗИЛа Толщина проставки - 24 (!!!) мм... Похоже, что кронштейн не буханочный ни разу.

На бродилках с водой выше уровня пола такая же хрень - первичный вал на уазе без сальника, конструктивно. Объемы коробки и раздатки сообщаются. В мостах - норма. Я на свем козле во втором поколении ставлю гофру перед глушителем. Двигатель с раздаткой, колдыбаясь на подушках, стремится "размахивать" всем выпускным трактом, чего ён не всегда выносит.

Можно попробовать избыточное давление создать перед бродом в КПП. Сколько то масла, конечно, вылетит - но долить оно проще, чем все менять. Давления картерных газов хватит, интересно?

Кронштейн по задумке как раз чтобы двигатель с КПП размахивали выпускным трактом, придерживая им приемную трубу. Черт с ним, с глушителем - лишь бы кольцо не выдувало )))

Есть у меня мысля - в шланг вентиляции картера воткнуть клапанок редукционный на 0,3-0,5 атм., шунтировать его краном (открыт - нормальные условия, закрыт - бродилка). Перед всей энтой конструкцией поставить тройничок и соединить со всеми агрегатами, заменив штатные сапуны на штуцера.

Герр Шелдон (Shaldon) предлагал с клапаном не морочиться, а перед бродом на общую рампу сапунов надевать камеру от кЕтайского игрушечного мяча и накачивать ручным насосом

Я с Шелдоном говорил на эту тему - мое мнение - от вентиляции картера лучше - какова утекаемость воздуха черт знает, а если замешкаешься в воде, шарик сдуется и оная будет везде, в смысле агрегатов. Наддув из картера будет идти пока двиг работает, и сам двиг будет защищен от попадания воды через щуп тот же.

А кстати, хде Шелдон? Не видно, не слышно, телефон не берет.

По слухам проявицца через месяц